 今年からナショナルクラス※1がスタートし、実際どのくらいタイム差が出るのか凄く注目していた。何故なら、イギリスF3にAクラスとBクラスのクラス分けがあり、BクラスのドライバーがAクラスの前に居るシーン良く見ていたからでした。全日本とイギリスではレギュレーションの違いはあるけれど、そうなって欲しいという期待もしながらレースを見ていました。
開幕戦はストレート区間が多い富士スピードウェイだったので、チャンピオンシップクラスとナショナルクラスの差は大きく出たけれど、サーキットが変わり、この差が縮まる可能性は高い！そうなったとき、ナショナルクラスのドライバーがチャンピオンシップクラスについていき、抜くシーンがあるとすれば、それは大きなアピールにつながるはずです。僕の友人であるアダム・キャロルが、イギリスF3選手権Bクラスに出場し、Aクラスの前を走り、彼はいつの間にかF1テストドライバーを務めるようになっていた。このようにクラス分けによって差がわかるだけに、その差を覆すような走りをし、アピールしてくれるドライバーが現れてくれることを願っている。例えば雨の走行とかですね！つくばも良いけれど今年もないか。
※１･･･2008年より、全日本F3選手権が使用するマシンに対して1世代旧型のマシンを使用し、ワンメイクエンジンを採用することによって、低コストで参加が可能となったF3ナショナルクラスが新設された。(当サイトF3とは?より抜粋)
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昨シーズンはフォーミュラチャレンジとフォーミュラトヨタに参戦していた井口卓人選手(TDP TOM’S F308)。開幕ラウンド、ポールトゥーウィンを成し遂げてくれた！タイムも安定し、危なげない。『ルーキーだよね？』と思わせる走りでした。今年もトムスが幸先良いスタートを見せ、マシンの開発が進んでいるのかと感じさせられた。ホンダ勢にとっては悔しい結果になったけれど、何が違うのかが凄く気になる。ドライバーの差？いやいや。デフ？ダンパー？空力？どれも見たくても見られない・・・。 
2006年の全日本F3選手権開幕時のコラムの中でも取り上げさせて頂いた大嶋の最終コーナーの入り口のライン取りだが、今年も同じように輝いていた。他のドライバーより、大きくクロスラインを取りで、ストレート区間、特にコントロールラインから1コーナーまでの最高速伸びていた。全日本F3選手権公式サイト内に公開されている最高速のリザルトを参照して頂ければわかるが、トップを走行し単独走行となった第2戦には最高速の伸びは他車と比べて逆に遅いくらいだった。しかし、追い上げを見せた第１戦は最終コーナーのクロスラインとスリップストリームを上手く使い、他車を圧倒する最高速を記録している。その場の状況に合わせて走らせ方を変える順応性があり、このことは富士スピードウェイの最終コーナーだけとは限らず、あらゆるサーキット、あらゆるコーナーに順応しているのだろう。 同じようにスーパーGT300クラスのマシンに置き換えても同じように順応させられている彼の才能に今後も期待したい。
2008年度の戸田レーシングスタッフズボンは僕のブランド『ピロレーシング』のズボンを使用して頂いているんですよ！
